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百公里329L!测比亚迪宋MAX DM-i亏电油耗

百公里329L!测比亚迪宋MAX DM-i亏电油耗

从今年3月开始,比亚迪开启了月销10万辆乘用车的神话。起初或许咱还在想,比亚迪的月销10万是不是偶然的,这个水平能维持多久?结果没人能看成这个热闹,7月份比亚迪交出了16万辆+的销量成绩,凭本事告诉大家:10W+根本不叫事儿~

比亚迪旗下拥有低、中、高端车型,近几年来这个品牌几乎对全线车型进行了设计焕新,但一个品牌的爆发肯定不只是靠设计。比亚迪丰富的车型有如“干柴”,而「DM-i混动技术」是一把“烈火”,全面盘活了覆盖面很大的各类车型。

比亚迪宋MAX DM-i是不是同级最好的MPV车型?这倒未必。不过说起省钱能力,恐怕这款MPV是暂时没有敌手了,相信这对其受众群体的诱惑力是极大极大的。

在政策上,宋MAX DM-i属于插电混动车型。在工作原理上,它有发动机+电机+电池包,车辆以电驱特性为主,发动机大部分时间负责发电,而发动机在高速工况中又可以参与直驱。这么理解最简单:这就是一台“带发动机直驱的增程式MPV”。

今天我们采用的是「古法观测加油」,给车加油时候,加到肉眼能从加油口看见油为止,同时我们还采用了摇匀法让车更好的吸收汽油。

今天的测试路线不算长,不过由于这次我们测的是亏电油耗,发动机不存在电驱系统在后半程有可能“雪崩”的情况,所以这段测试也足够能说明问题了。

一路之上,我们尽量采用“日常开法”,沿路按照40-80km/h的最高时速限制行驶。

由于一路红绿灯密集,我们频繁的起步停车。如果是对于一台燃油车来说,这样的工况会非常不利于降低油耗。不过对于以电驱为主的DM-i车型来说,这样的工况反而是轻松无压力的,车辆的综合能耗也完全Hold得住。

宋MAX DM-i的官方亏电油耗为4.4L/100km,不过在到达目的地之后,我们查看车辆的平均能耗,该数据仅为3.6L/100km。

由于宋MAX DM-i在行驶过程中发动机会适时为电池充电,因此在考虑电量变化以及公式计算之后,我们A3车的最终成绩为3.29L/100km。

在8辆能耗测试车辆中,有7辆车的能耗进入到了4L/100km以内,而全部车辆均开出了低于官方亏电油耗的成绩。

需要说明的是,为了挑战最佳的亏电油耗成绩,我们一队测试车十分注意脚法,在驾驶过程中极力避免急加速、重刹车等操作,但我们的驾驶过程还是比较正常的。相信各位朋友在日常生活中,也完全可以开出这样的亏电油耗。

比亚迪品牌的车型与梦想、Dream car等词汇基本没有什么联系,在高端豪华车型领域,比亚迪选择通过腾势、甚至未来的星空品牌来运作。当然,也不要忘记比亚迪海洋网中的海豹等突破性的车型。

今年3月,2022款宋MAX DM-i正式上市,5个版本车型根据官方纯电续航分为51km和105km两大系列,售价区间为14.58-17.28万元。得益于品牌赋能,这款车兼具低能耗、超长纯电续航等优势,再加上6/7座的设定,这款车型绝对算得上同价位里的稀缺货。

对了,你一定注意到宋MAX DM-i车顶的“鼓包”,是不是都想往里面放滑雪板、雪橇了?

其实这不是行李箱,而是一个“内增高”,它既能增加一股休旅风格,还能让车内获得更充裕的头部空间,这处设计不得不说很巧妙。

宋MAX DM-i通过“小溜背”营造跃动感,车辆虽然使用了很多笔直的线条,比如贯穿头尾灯的腰线以及车窗下沿镀铬饰条的处理,但整体来看却并不死板。另外新车通过悬浮式车顶设计,让车身看起来更加修长一些。

内饰部分,宋MAX DM-i最显眼的设计是几乎全品牌标配的可选装悬浮式显示屏。为了打破沉闷并增加设计感,这款车还采用了带有波纹纹理的软质装饰板,这套内饰设计可以说是居家感十足了。

舒适便捷配置方面,宋MAX DM-i全系标配无钥匙进入及一键启动、主驾座椅电动6向调节、四门车窗一键升降和防夹功能、手机APP遥控驾驶、全息透明影像系统和CN95高效滤网;中高配车型升级配备了副驾座椅电动调节、手机无线充电等配置;顶配车型配备智能电动尾门和PM2.5绿净™空气质量智能优化系统等配置。

宋MAX DM-i具有6/7座两种座椅布局,前两排座椅周围均有厚厚的包裹,略微向前延伸的座垫具备很好的支撑性和舒适性。另外座椅采用了渐变配色,由上至下逐渐变深,增加了一定的高级感。

这款车第三排座椅的坐垫看起来比较薄,不过其实际承托性尚可,第三排综合乘坐体验也对得起紧凑型MPV的定位。

宋MAX DM-i全系搭载由1.5L发动机+EHS电混系统组成的混动系统,系统最大输出功率有132kW和145kW两个规格,峰值扭矩对应为316N·m和325N·m,0-100km/h加速时间仅需8.5/7.9s。

今天我们体验的是“带顶包”的宋MAX DM-i 105KM行政版,这台车的系统最大功率是全系最高规格的145kW。在高电量状态下,这台车7.9秒破百的加速体验还是非常畅快的。

宋MAX DM-i在低电量状态下依然具有不错的动力表现,不过高时速状态下的提速性能会有明显下降。不过,这台车有“智能锁电”与“强制锁电”两种锁电模式,驾驶者可以根据需要来保持车辆的电量,从而保障动力储备。

在驾驶方面,宋MAX DM-i似乎并没有明显的性格,没有机敏的操控也没有出色的底盘滤振,整体比较中庸。

不过宋MAX DM-i也有些过人之处,比如第二排座椅非常宽敞舒适,又或者是座椅头枕非常接近“橡皮泥”的感觉,头枕在上面能“吸住”,这台车能让乘员在旅途中踏踏实实睡个舒服觉。

即便我个人认为宋MAX DM-i不是一台富有操控乐趣的车,但在蜿蜒的山路中穿梭,这台车不会轻易产生推头,跑山起码是不吃力的。

说起来,并不是每一台车都需要鲜明的个性。用木桶效应来描述的话,宋MAX DM-i更加是一台在能耗方面具有超长板、而其他板的长度都非常均衡的车型。超级省钱+没有短板,这台车同样可以说是魅力十足。

2022年是新能源MPV的井喷之年,其中比亚迪在重整腾势品牌并推出腾势D9之外,也着力推出了更加亲民的宋MAX DM-i。

宋MAX DM-i要做“燃油MPV颠覆者”,尽管腾势D9与宋MAX DM-i都采用DM-i混动技术,但在亲民车型宋MAX DM-i身上,DM-i的节能会更加的鲜明。明确的节能取向让这款车具备了独特的核心竞争力,对于选择这一价格区间MPV的用户来说,省钱又体面的感觉可真是不错呢。

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